KUZEY MARMARA OTOYOLU �LE �LG�L� PLAN DE��KL��N�N �PTAL� ��N DAVA A�TIK

Anasayfa
Liste
KUZEY MARMARA OTOYOLU �LE �LG�L� PLAN DE��KL��N�N �PTAL� ��N DAVA A�TIK

KUZEY MARMARA OTOYOLU �LE �LG�L� PLAN DE��KL��N�N �PTAL� ��N DAVA A�TIK

GENEL MERKEZ ( )
25.05.2013 (Son G�ncelleme: 25.05.2013 12:20:39)

Y�r�tmenin Durdurulmas� Taleplidir

�STANBUL 2.�DARE MAHKEMES�NE

DOSYA NO:E.2013/940

DAVACI : TMMOB Ziraat M�hendisleri Odas�

Karanfil Sk.No-28/18 K�z�lay/ANKARA

VEK�L� : Av. Z�hal Sirkecio�lu D�nmez

Bestekar Sokak 49/5 Kavakl�dere/Ankara

DAVALI : Ula�t�rma Denizcilik ve Haberle�me Bakanl��

1.B�lge M�d�rl�� Atat�rk Havaliman� Cd. Havaliman� B Kap�s�

Kar��s� Ye�ilk�y/Bak�rk�y/�STANBUL

PLANIN ASKIYA

�IKMA TAR�H� : 24. 07. 2012

PLANIN ASKIDAN

�NME TAR�H� : 24 .08 .2012

DAVA KONUSU Ula�t�rma Denizcilik ve Haberle�me Bakanl�� taraf�ndan 04.06.2012 tarihinde onaylanan ve 24.07.2012- 24.08.2012 tarihleri aras�nda �stanbul B�y�k�ehir Belediye`sinde ask�ya ��kar�lan, 1/5000 �l�ekli "Kuzey Marmara Otoyolu �stanbul �li Pendik �l�esi Kurtk�y Ba�lant�s� Naz�m �mar Plan� De�i�ikli�i"nin �ncelikle Y�R�TMES�N�N DURDURULMASI ve �PTAL� istemidir.

(Mahkemenizin 01/03/2013 tarihli karar� ile dava dilek�esi d�zeltilerek, 2577 say�l� Kanunun 15/1-d maddesi gere�i yeniden a��lmaktad�r)

A�IKLAMALAR :

I. YARGILAMA KONUSU �DAR� ��LEM�N N�TEL��

1-) Bilindi�i gibi, 1/100 000 �l�ekli �stanbul �evre D�zeni Plan� �stanbul B�y�k�ehir Belediye Meclisi`nin 13.02.2009 tarihli toplant�s�nda oy �oklu�u ile kabul edilmi�;15.06.2009 tarihinde �stanbul B�y�k�ehir Belediye Ba�kan� taraf�ndan da onaylanarak, 17.07.2009 tarihinde ask�ya ��kar�lm��t�r. �stanbul B�y�k�ehir Belediye Meclisi`nin 16.06. 2010 tarihli toplant�s�nda ise, 1/100 000 �l�ekli plan�n Plan Uygulama H�k�mleri �zerinde de�i�iklik yap�lm��; oy �oklu�u ile meclisin onay�ndan ge�en bu de�i�iklikle, Plan Uygulama H�k�mleri`nin "Plan`da �l�ek sebebiyle g�sterilmeyen ula��m sistemi projeleri, plan`�n b�t�nl��ne ve ilkelerine uygun olarak alt �l�ekli plan �al��malar�nda de�erlendirilecektir." bi�imindeki 8.4.9.1. maddesinde yer alan "�l�ek sebebiyle" ibaresi iptal edilerek, madde, "8.4.9.1. Plan`da g�sterilmeyen ula��m sistemi projeleri, plan`�n b�t�nl��ne ve ilkelerine uygun olarak alt �l�ekli plan �al��malar�nda de�erlendirilecektir." bi�imine getirilmi�; yeni bir madde olarak da , "8.2.17. �lave Bo�az Ge�i� ve g�zergahlar� alt �l�ekli planlarda de�erlendirilecektir." h�km� ilave edilmi�tir.

Yap�lan bu de�i�ikliklerle, planlama ilkelerine ve imar mevzuat�na ayk�r� bi�imde, arazi kullan�m kararlar� ile ula��m kararlar� b�t�nselli�i bozulmu�; Plan H�k�mleri`nin 8.4.9.1. maddesinden "�l�ek sebebiyle" ibaresinin ��kar�lmas�yla, 1/100 000 �l�ekli planda yer almayan ve hatta plan�n reddetti�i ula��m kararlar�n�, planlama ilkelerini ve imar mevzuat�n� �i�neyerek, "�stten inmeci bi�imde", uygulamaya ge�irilebilmesinin yolu a��lm��; ilave edilen "8.2.17. �lave Bo�az Ge�i� ve g�zergahlar� alt �l�ekli planlarda de�erlendirilecektir" h�km� ile de, mevcut Bo�az K�pr�lerinin yaratt�� geri d�n�lmez tahribatlar a��k�a g�z ard� edilerek, �st �l�ekli planda yer almamas�na kar��n, 3. Bo�az K�pr�s�`n�n ve karayolu t�p ge�i�inin de�il, istendi�i anda 4., .5, 6. ve daha da fazla say�da bo�az ge�i�lerinin de hayata ge�irilmesinin yolu a��lm��t�r. "Bo�az ge�i� ve g�zergahlar�", �stanbul`un t�m ula��m a��n� ve dolay�s�yla da arazi kullan�m kararlar�n� de�i�tirecek bir konudur. Dolay�s�yla, ilave Bo�az ge�i� ve g�zergahlar� gibi bir konuda plan kararlar�n�n alt �l�ekli planlara b�rak�lmas� �evre d�zeni plan�n� i�levsiz k�lmaktad�r.

Plan Uygulama H�k�mleri`nin " 8.2. GENEL H�K�MLER" ba�l�� alt�nda, 8.2.1 maddesinde, "Bu plan, plan paftalar�, plan h�k�mleri ve plan raporu ile bir b�t�nd�r." h�km� yer almaktad�r. Bu h�k�m, planlaman�n temel ilkelerinden birini a��k bi�imde vurgulamaktad�r. Bu �er�evede, 1/100 000 �l�ekli �stanbul �evre D�zeni Plan�`n�n Plan Uygulama H�k�mleri`nde yap�lan s�z konusu de�i�iklik ve ilavenin plana ve plan raporuna a��k�a ayk�r� olmas�n�n bu b�t�nl��, plan� ge�ersiz k�lacak bi�imde, par�alad�� ve yok etti�i a��kt�r. 1/100 000 �l�ekli planda ��nc� bir karayolu Bo�az ge�i�ine ve otoyoluna kesinlikle yer verilmemekte; Plan Raporu`nda, karayolu ula��m�n�n ve karayolu Bo�az ge�i�lerinin �stanbul �zerinde yaratt�� tahribat� a��k bi�imde vurgulanmakta, yeni bir karayolu bo�az ge�i�i kesinlikle reddedilmektedir. Bu �er�evede, 1/100.000 �l�ekli �stanbul �evre D�zeni Plan�`n�n Plan Uygulama H�k�mleri`nde yap�lan s�z konusu plan h�km� de�i�ikli�i ve getirilen ilave h�k�m imar mevzuat�na ve planlama esaslar�na a��k�a ayk�r�d�r ve m�vekkil Odalar taraf�ndan, an�lan de�i�iklik ve ilavenin iptali i�in dava a��lm��t�r.

2-) 1/100.000 �l�ekli �stanbul �evre D�zeni Plan� Plan Uygulama H�k�mleri`nde yap�lan de�i�iklik ve getirilen ilave h�k�m ile, alt �l�ekli planlarda �evre D�zeni Plan�na ayk�r� kararlar�n al�nmas�n�n �n� a��lm��; s�z konusu bu Meclis karar�ndan hemen bir g�n sonra, bu karara dayanarak, Ula��m Daire Ba�kanl��‘n�n Kuzey Marmara Otoyolu‘nun �stanbul �li s�n�rlar� i�erisinde kalan k�sm�na ili�kin 1/25.000 �l�ekli plan teklifi, �stanbul B�y�k�ehir Belediye Meclisi`nin 17.06.2010 g�nk� oturumunda yine oy �oklu�u ile kabul edilmi�tir. Bu, ad�na "1/25.000 �l�ekli �stanbul �li Kuzey Marmara Otoyolu Naz�m �mar Plan�" denilmi� olsa da, imar mevzuat�ndaki plan tan�mlar� ile hi� bir ilgisi olmayan , i�inde tek bir arazi kullan�m karar�n�n bile yer almad��, sadece ve sadece Bo�az Ge�i�i ve �evre yollar�n�n �stanbul �l s�n�rlar� i�inde kalan k�sm�n�n g�sterildi�i bir g�zergah �emas�d�r.

3194 say�l� �mar Kanunu`nda yer alan Naz�m �mar Plan tan�m�, durumu a��k�a ortaya koymaktad�r:

"TANIMLAR:

Madde 5 - Bu Kanunda ge�en terimlerden baz�lar� a�a��da tan�mlanm��t�r.

Naz�m �mar Plan�; varsa b�lge veya �evre d�zeni planlar�na uygun olarak halihaz�r haritalar �zerine, yine varsa kadastral durumu i�lenmi� olarak �izilen ve arazi par�alar�n�n; genel kullan�� bi�imlerini, ba�l�ca b�lge tiplerini, b�lgelerin gelecekteki n�fus yo�unluklar�n�, gerekti�inde yap� yo�unlu�unu, �e�itli yerle�me alanlar�n�n geli�me y�n ve b�y�kl�kleri ile ilkelerini, ula��m sistemlerini ve problemlerinin ��z�m� gibi hususlar� g�stermek ve uygulama imar planlar�n�n haz�rlanmas�na esas olmak �zere d�zenlenen, detayl� bir raporla a��klanan ve raporuyla beraber b�t�n olan pland�r."

1/25.000 �l�ekli �stanbul �li Kuzey Marmara Otoyolu Naz�m �mar Plan� �st �l�ekli plan niteli�inde ve uyulmas� zorunlu olan �evre D�zeni Plan�na da ayk�r�d�r.

M�vekkil odalar taraf�ndan, "1/25 000 �l�ekli �stanbul �li Kuzey Marmara otoyolu Naz�m �mar Plan�"na da iptal davas� a��lm��t�r.

3-) 1/25 000 �l�ekli Kuzey Marmara Otoyolu Naz�m �mar Plan�`n�n iptali i�in a��lan davalar s�rmekte iken, bu kez, �stanbul B�y�k�ehir Belediyesi`nde, otoyola ili�kin 1/5000 �l�ekli 17 adet naz�m imar plan� de�i�ikli�i ask�ya ��kar�lm��t�r.

�stanbul B�y�k�ehir Belediyesi`nin internet sitesinde yer alan bilgilere g�re, bu plan de�i�iklikleri Ula�t�rma Denizcilik ve Haberle�me Bakanl�� taraf�ndan 04.06.2012 tarihinde onaylanarak �stanbul B�y�k�ehir Belediyesi`ne g�nderilmi�; Belediye taraf�ndan da 24.07.2012 tarihinde ask�ya ��kar�lm��t�r.

Kuzey Marmara Otoyolu ile ilgili plan de�i�iklikleri olarak sunulan bu s�zde planlar, 1/25 000 �l�ekli g�zergah �zerinde yap�lan k�smi de�i�iklikleri i�ermektedir ve nas�l ki, 1/25 000 �l�ekli g�zergah plan�, ad�na "1/25.000 �l�ekli �stanbul �li Kuzey Marmara Otoyolu Naz�m �mar Plan�" denilmi� olsa da, imar mevzuat�ndaki plan tan�mlar� ile hi� bir ilgisi olmayan , i�inde tek bir arazi kullan�m karar�n�n bile yer almad��, sadece ve sadece Bo�az Ge�i�i ve �evre yollar�n�n �stanbul �l s�n�rlar� i�inde kalan k�sm�n�n g�sterildi�i bir g�zergah �emas� ise, bu k�smi de�i�iklikler de, ayn� nitelikte, "plan de�i�ikli�i" tan�m� ile hi�bir ili�kisi olmayan, sadece ve sadece k�smi g�zergah de�i�iklikleridir.

S�z konusu bu 17 k�smi naz�m imar plan� de�i�ikli�inin as�l �nemli ve kendisini ba�tan ge�ersiz k�lan taraf� da, olmayan bir plan�n de�i�ikli�i �eklinde onaylan�p ask�ya ��kar�lm�� olmalar�d�r. Kuzey Marmara Otoyolu`nun ask�ya ��km�� olan resmi naz�m imar plan� 1/25 000 �l�eklidir. S�z konusu k�smi g�zergah de�i�iklikleri ise 1/5000 �l�eklidir. Oysa 1/5000 �l�ekli Kuzey Marmara Otoyolu Naz�m �mar Plan� diye bir plan mevcut de�ildir. Bu durumda, s�z konusu plan de�i�iklikleri olmayan bir plan �zerinde yap�lan de�i�iklikler durumundad�r ve bu durumda, olmayan bir �ey �zerinde k�smi de�i�iklikler yapman�n ne anlama geldi�i ve nas�l yap�labildi�i ciddi birer soru olarak ortada durmaktad�r. S�z konusu 17 plan de�i�ikli�i toplam�n�n g�zergah�n t�m�n� de�il, , sadece belli noktalar�n� kapsad�� da d��n�ld��nde, olmayan bir 1/5000 g�zergah�n bir k�sm�n�n tadilat�n�n, teknik olarak da nas�l yap�labildi�ini anlamak m�mk�n de�ildir.

Ayr�ca, olmayan bir 1/5000 plan�n �zerinde de�i�iklikler yap�l�p bu k�smi de�i�iklikler ask�ya ��kar�l�rken, ge�erli olan 1/25 000 �l�ekli plan�n �zerinde hi�bir de�i�iklik yap�lmamas� ve bu plandaki g�zergah�n aynen kalmas�, yani hala ve aynen ge�erli olmas� da di�er bir ayk�r� durum yaratmaktad�r.

G�r�lece�i �zere, burada imar mevzuat�na, planlama ilkelerine ve tekni�ine �ok a��k ayk�r�l�klar s�z konusudur.

II. YARGILAMA KONUSU �DAR� ��LEM PLANLAMA TEKN��NE, �EH�RC�L�K �LKELER�NE, KAMU YARARINA VE HUKUKA AYKIRIDIR.

a-) 1/100.000 �L�EKL� �STANBUL �EVRE D�ZEN� PLANI A�ISINDAN DE�ERLEND�RME

Yukar�da da vurguland�� gibi, 3. K�pr� ve �evre Yollar�n� Olu�turan "1/25 000 �l�ekli �stanbul �li Kuzey Marmara Otoyolu Naz�m �mar Plan�" n�n iptali i�in a��lan davalar s�rerken, Ula�t�rma ve Haberle�me Bakanl�� taraf�ndan bu g�zergah �zerinde 1/5000 �l�ekli 17 adet k�smi de�i�iklik yap�l�p onaylanm�� ve �stanbul B�y�k�ehir Belediyesi taraf�ndan ask�ya ��kar�lm��t�r.

3. K�pr� ve �evre yollar�n�n �stanbul i�in geri d�n�lmez sak�ncal� sonu�lar do�uraca�� ok a��kt�r ve bu husus hem �stanbul`un bir �st plan� olan 1/100 000 �l�ekli �stanbul �evre D�zeni Plan�`nda, hem de bir �ok ara�t�rma ve raporda a��k�a ortaya konmu�tur. Bu konuda, 1/25 000 �l�ekli �stanbul �li Kuzey Marmara Otoyolu Naz�m �mar Plan�`n�n iptali i�in a�t��m�z dava dilek�esinde detayl� a��klamalar yap�lm�� olup, bu a��klamalar, ayn� g�zergahla ilgili k�smi de�i�iklikleri i�eren s�z konusu 17 adet 1/5000 �l�ekli Naz�m �mar Plan� de�i�ikli�inin iptali i�in a�t��m�z davalarda da yer alacakt�r.

Bilindi�i gibi, t�m planlar bir �st �l�ekli plana uymak zorundad�r ve bu uyumlu olma zorunlulu�una Plan Hiyerar�isi denmektedir. Buna g�re, alt �l�ekli planlarda, �st plan olan 1/100.000 �l�ekli �stanbul �evre D�zeni Plan�`na uyulmas� zorunludur. 1/100.000 �l�ekli �stanbul �evre D�zeni Plan�nda 3. K�pr� yer almad�� gibi, Plan Raporu`nda, karayolu ula��m�n�n ve karayolu Bo�az ge�i�lerinin �stanbul �zerinde yaratt�� tahribat a��k bi�imde vurgulanmakta, yeni bir karayolu bo�az ge�i�i kesinlikle reddedilmekte ve plan�n bu konudaki temel yakla��m� vurgulanmaktad�r.

15.06.2009 tasdik tarihli 1/100.000 �l�ekli �stanbul �evre D�zeni Plan� Raporu`nda yer alan ula��mla ve karayolu bo�az ge�i�leri ile ilgili �u de�erlendirmeler bu durumu a��k bi�imde ortaya koymaktad�r:

· "B�L�M 4. SWOT ANAL�Z� " ba�l�� alt�nda, "Ula��m Swot Analizi" tablosunun (sf. 362) "Tehditler" b�l�m�nde, "Tepeden inme merkezi projeler (3. K�pr� �nerisi)" vurgulamas� yer almaktad�r.

"B�L�M 6. PLANLAMA YAKLA�IMI

……………………..

6.2. �STANBUL �L �EVRE D�ZEN� PLANI YAKLA�IMI

…………………

6.2.4. HEDEFLER VE STRATEJ�LER

………………………………………..

HEDEF 3. �STANBUL`UN MEKANSAL GEL��M�N�, �EVRESEL, EKONOM�K VE TOPLUMSAL S�RD�R�LEB�L�RL�K DO�RULTUSUNDA KENTSEL ��LEVSEL B�T�NLE�MEY� SA�LAMAK

…………….

Ana Strateji 7. Ula��m Kararlar�n� Plan Kararlar� ile Uyumlu Olarak Geli�tirmek (sf.535-536)

- �ncelikle ara�lar�n de�il insanlar�n ekonomik ve h�zl� ula��m�n�n sa�lanmas�

- �stanbul genelinde demiryolu ve denizyolu a��rl�kl�, y�ksek kapasiteli, kaliteli ve ula��m t�rlerinin entegre edildi�i toplu ta��ma a��rl�kl� bir ula��m sisteminin kurulmas�

………………………………………….

- Kuzeye geli�imi tetikleyecek, kentin do�al-tarihi yap�s�n� bozacak ve uzun d�nemde ilave ula��m sorunlar� olu�turacak ula��m ve yerle�im kararlar�ndan ka��n�lmas�

…………………………

6.2.5. MAKROFORM

………………

6.2.5.2. Makroform Riskleri ve Temel Makroform Stratejileri

Jeolojik A��dan Sak�ncal� Alanlara Do�ru Geli�im

…………………..

Strateji Alternatif-2: Ula��m sisteminin mevcut yap�da geli�mesinin devam etmesi ve Ana Yerle�im K�tlesi`nin kuzeye do�ru b�y�mesi halinde, �evresel s�rd�r�lebilirlik tehlikeye girecek ve organizman�n b�y�k zarar g�rmesine yol a��lacakt�r."(sf. 549)

"B�L�M 7. PLAN KARARLARI VE GEREK�ELER�

………………………

7.8. ��LEVSEL BA�LANTILAR

7.8.1. ULA�IM (sf. 666-667)

………………………….

Di�er yandan, arazi kullan�m planlar� ile ula�t�rma aras�ndaki ili�kileri iyi anlayarak ve kentin gelecekteki arazi kullan�m yap�s�n� do�ru planlayarak gelecekteki ula��m taleplerini azaltmak; di�er bir deyimle bir�ok ula��m sorununun ortaya ��kmas�n� �nlemek m�mk�nd�r.

Plan kararlar� geli�tirilirken, arazi kullan�m-ula��m ili�kisini g�z ard� etmeyen, ula�t�rma altyap� yat�r�mlar�n�n kentin gelecekte �ng�r�len arazi kullan�m�n�n bi�imlendirilebilmesi i�in bir ara� olarak kullan�ld��, s�rd�r�lebilir kentsel geli�meye olanak sa�layan s�rd�r�lebilir ula��m planlama yakla��m� benimsenmi�tir. T�m bu de�erlendirmeler do�rultusunda, a�a��daki ana ilkeler ve politikalar esas al�nm��t�r:

- Kentin gelecekteki ula��m sistemi, ara�lar�n de�il insanlar�n en ekonomik, h�zl� ve g�venli bir bi�imde ula��m�na �ncelik verilerek planlanm��t�r. Bu ama�la, toplu ta��ma sistemlerinin geli�tirilmesi ve kullan�m�n�n �zendirilmesi ilkesi benimsenmi�tir.

- Kentin do�rusal, kademelendirilmi�, �ok merkezli ve s��ramal� geli�imini destekleyecek y�ksek kapasiteli rayl� ve denizyolu a��rl�kl� toplu ta��ma sistemi �ng�r�lm��t�r. B�ylece kentin do�u-bat� y�nl� geli�me kurgusu �er�evesinde iki yakada �nerilen yeni merkez ve geli�me alanlar�nda h�zl� ve y�ksek kapasiteli rayl� sisteme dayal� ve toplu ta��ma �ncelikli ula��m sistemleriyle, n�fusun alana yerle�imi kontrol edilebilecektir.

…………………………….

7.8.1.1. Karayolu Ula��m Sistemi (sf.668)

……………………………….

�stanbul`un do�usu ile bat�s� aras�nda s�reklili�i karayolu ile sa�lanm�� bir bo�az ge�i�inin �stanbul`un kentsel geli�imi a��s�ndan olumsuz sonu�lar�, Fatih Sultan Mehmet K�pr�s� ge�i�i sonras�nda ortaya ��kan kentsel geli�me deseni ile deneyimlenmi�tir. TEM Otoyolu boyunca kentin do�usu ile bat�s� aras�nda uzanan, ya� lekesi �eklinde b�y�yerek do�al yap�y� tahrip eden, niteliksiz bir yap� stoku ve Sultanbeyli ve Sar�gazi gibi yerle�meleri olu�turan s�re�lerin tekrarlanmas�na neden olacak geli�melerin �n�ne ge�ilmesi haz�rlanan Plan`da esas al�nm��t�r. ��nk�, �stanbul`un do�al e�ikleri benzer bir s�reci ya�amayacak derecede hasar g�rd��nden, su toplama havza alanlar�n�n ve ormanlar�n daha fazla yok olmas�na neden olacak geli�melerden ka��n�lmas� gerekmektedir. "

G�r�lmektedir ki, �stanbul`un "temel" plan�nda yeni bir karayolu bo�az ge�i�i ve 3. K�pr� yer almad�� gibi, plan�n temel yakla��m� da yeni bo�az ge�i�lerine kesinlikle kar��d�r.

Di�er bir s�yleyi�le, 17.06.2010 tarih ve 1473 say�l� �stanbul B�y�k�ehir Belediye Meclisi Karar� ile onaylanan Kuzey Marmara Otoyolu (�stanbul 3 .�evreyolu ve Ba�lant� Yollar� dahil) Projesi`nin �stanbul �li s�n�rlar� i�erisinde kalan k�sm�n� i�eren "1/25 000 �l�ekli �stanbul �li Kuzey Marmara Otoyolu Naz�m �mar Plan�" 1/100.000 �l�ekli �stanbul �evre D�zeni Plan�`nda belirlenen �stanbul ula��m sistemi ile ilgili plan ana kararlar� ve plan b�t�n�ne ayk�r�d�r. 1/100.000 �l�ekli �stanbul �evre D�zeni Plan�`nda, mevcut Bo�az ge�i�lerinin �stanbul �zerindeki olumsuzluklar� ve yap�lmas� gerekenler �ok do�ru bir �ekilde ortaya konmu�ken, bu �st plan yokmu��as�na, 3. bir Bo�az K�pr�s� ve ba�lant� yollar� projesine ili�kin 1/25 000 �l�ekli bu s�zde naz�m plan�n�n �stanbul B�y�k�ehir Belediye Meclisi Belediye Ba�kan�`nca onaylanarak ask�ya ��kar�lm�� olmas� imar mevzuat�na, �ehircilik ve planlama ilkelerine ayk�r�d�r.

b-) 1/100.00 �L�EKL� �STANBUL �EVRE D�ZEN� PLANI RAPORUNDA YER ALAN DO�AL E��K SENTEZ� VE MEKANSAL S�RD�R�LEB�L�RL�K SENTEZ� A�ISINDAN DE�ERLEND�RME

�BB`nin ilgili planlama birimlerince haz�rlanan Do�al E�ik Sentezi, Mekansal S�rd�r�lebilirlik Sentezi ve Do�al Yap� Tolerans Derecelendirmesi haritalar�nda kentin korunmas� gereken alanlar�n�n niteliksel yap�lar�na g�re da��l�mlar� ile kentin s�rd�r�lebilir (sonraki nesillere korunarak aktar�labilecek olan) mekansal alanlar� ve s�n�rl� geli�melerin yer alabilece�i alanlar�n da��l�mlar�na yer verilerek gelecek planlama kararlar� ve �st �l�ekli projeler i�in dikkat edilmesi ve a��lmamas� gereken do�al e�ikler belirlenmi�, do�al alanlar�n fiziki yap�la�malar� (bina, yol, v.b.) ne kadar tolere edebilece�i g�sterilmi�; konuya ili�kin haritalara ve a��klay�c� bilgilere 1/100 000 �l�ekli �stanbul �evre D�zeni Plan� Raporu`nda yer verilmi�tir.

3 �nc� K�pr� ve ba�lant� yollar�n�n (1/25 000 �l�ekli Kuzey Marmara Otoyolu Naz�m �mar Plan�`n�n) 1/100.000 �l�ekli �stanbul �evre D�zeni Plan� ile �ak��t�r�lmas� sonucunda ( Ek-2) , projenin g�zergah�n�n, kuzeyde orman alanlar� ve i�mesuyu havzalar�ndan, Avrupa Yakas�nda Silivri`ye do�ru tar�m alanlar�ndan ge�mekte oldu�u g�r�lmektedir. 1/100.000 �l�ekli �stanbul �evre D�zeni Plan� Raporu`nda yer alan "Do�al E�ik Sentezi" paftas�nda (Ek- 4) bu alanlar�n Anadolu Yakas�nda tamam�n�n, Avrupa Yakas�nda ise b�y�k k�sm�n�n "�nemli Ekolojik Alanlar" ve "Mutlak Korunmas� Gerekli Do�al Kaynak Alanlar�" olarak g�sterildi�i; "Mekansal S�rd�r�lebilirlik Sentezi" (Ek-5) paftas�nda ise, ayn� alanlar�n, Anadolu Yakas�`nda tamam�n�n, Avrupa Yakas�`nda ise b�y�k k�sm�n�n "��levleri Bozulmamas� Gereken Alanlar" olarak g�sterildi�i g�r�lmektedir.

"Do�al E�ik Sentezi" ve "Mekansal S�rd�r�lebilirlik Sentezi" ba�l�kl� b�l�mler, Plan Raporu`nun 398-415 sayfalar�nda yer almakta olup (Ek-3), raporun "��levleri Bozulmamas� Gereken Alanlar" alt ba�l�� alt�ndaki vurgulamas� da (Sf. 410), 3. k�pr� ve ba�lant� yollar�n�n ge�ti�i bu alanlar�n korunmas�n�n �stanbul i�in ne kadar vazge�ilmez oldu�unu a��k�a ortaya koymaktad�r:

"i. ��levleri Bozulmamas� Gereken Alanlar

��levleri Bozulmamas� Gereken Alanlar; insan etkisi sonucu bozulduklar�nda do�al i�levlerini yerine getirmeleri m�mk�n olmayan veya i�levlerinin yeniden kazand�r�labilmesi ancak y�ksek maliyetlerle ger�ekle�ebilen, fakat hi�bir zaman ilk durumlar�na yeniden getirilemeyen alanlard�r. Bu alanlar �l genelinde ya�am kalitesinin g�vencesi konumunda olup, �stanbul`un kendine yeterlili�i a��s�ndan da vazge�ilemez �neme sahiptir.

Su kaynaklar�, ormanlar ve orman kaynaklar� ile insan ve di�er canl�lar�n ya�amlar�n� devam ettirebilmeleri i�in gerekli temel hizmetleri, birbirlerini destekleyecek ve besleyecek �ekilde sa�lad�klar� ger�e�inden hareket ederek ve y�renin k�r�lgan co�rafyas� g�z �n�nde tutularak, �stanbul ko�ullar�nda en �nemli ya�am destek sistemlerini su havzalar� ve ormanlar olu�turmaktad�r.

�stanbul`un i�me ve kullanma suyunun kesintisiz sa�lanmas�n�n yan�nda, y�renin olduk�a zengin biyolojik de�erlerinin devam� i�in de ya�am kayna�� olan g�ller, barajlar ve sulak alanlar�n i�lerli�i a��s�ndan vazge�ilmez olan havzalar, yine biyolojik �e�itlilik a��s�ndan b�y�k �nem ta��yan ormanlar, i�levleri bozulmamas� gereken en �nemli do�al sistemleri olu�turmaktad�r.

��levleri bozulmamas� gereken alanlar kapsam�nda ele al�nan di�er b�lgeler ise, mekansal ve �evresel s�rd�r�lebilirlik a��s�ndan birden �ok i�levi b�nyesinde bar�nd�ran ve �stanbul ko�ullar�nda toplam do�al �retkenli�in y�ksek oldu�u kesimlerdir. Bu kapsamda; �nemli toprak kayna�� olma �zelli�i g�steren, bitki ve hayvan topluluklar�na ya�am ortam� sa�layan, yer alt� ve yer�st� su kaynaklar� bar�nd�ran ve b�ylelikle ya�amsal gereklerin birden fazlas�n� b�nyesinde toplayan �zel alanlar bulunmaktad�r.

��levleri bozulmamas� gereken alanlar kapsam�nda, di�er ya�am destek sistemlerinin i�lerli�ini s�rd�r�lebilmesi i�in olu�turulmas� ve korunmas� gereken ekolojik koridorlar�n bulundu�u da g�z ard� edilmemelidir……………….."

�stanbul B�y�k�ehir Belediyesi b�nyesinde haz�rlanan ve 1/100.000 �l�ekli �evre D�zeni Plan� Raporu`nda da yer alan "do�al yap� tolerans derecelendirmesi" haritas�na 3. K�pr� Projesi`nin g�zergah� /1/25 000 Kuzey Marmara Otoyolu) eklendi�indeyse (Ek-6) , k�pr� ayaklar� "toleranss�z alan" �zerine isabet ederken, ana g�zergah ve ba�lant� yollar�n�n neredeyse tamam�n�n toleranss�z veya s�n�rl� toleransl� alanlar �zerinde yer almas�, projenin �evresel etkilerinin yeterince irdelenmedi�ini, proje g�zergah ve k�pr� yer se�iminde kentin ana arazi kullan�m kararlar�n� bar�nd�ran plan�n�n ve do�al yap� analizlerinin dikkate al�nmad��n� ve �stanbul`un kuzey kesimindeki do�al ya�am kaynaklar�nda y�k�c� etkiler olu�aca��n� a��k�a ortaya koymaktad�r.

C-) ULA�IM A�ISINDAN DE�ERLEND�RME

1-) �stanbul`un bug�ne kadar varl��n� s�rd�rebilen son ya�am alanlar�n�n, ekolojik rezervlerinin, bu alanlar �zerindeki ekolojik dengenin dava konusu 3 �nc� k�pr� ve yollar�n�n yap�m�yla ne denli geri d�n�lmez bir d�n��me u�rayaca��n�n tart��lmaz kan�t� var olan iki k�pr� deneyiminin ortaya ��kard�� sonu�lard�r.

1973 ve 1988 y�llar�nda hizmete giren 1 inci ve 2 inci Bo�az k�pr�lerinin kenti kuzeye do�ru geli�mesi sonucunu do�urdu�u ve bu �er�evede, �stanbul`un geli�iminde geri d�n�lmez tahribatlara neden oldu�u bilinmektedir.

1973 y�l�nda a��lan 1 inci K�pr� (Bo�azi�i K�pr�s�) ve �evre yollar� kentin geli�imini kuzeye y�nlendirir ve Bo�azi�i`nin tarihi ve do�al yap�s�nda yeni yap�la�malarla ciddi tahribatlara neden olurken, 1988 y�l�nda i�letmeye a��lan 2 inci K�pr� (Fatih Sultan Mehmet K�pr�s�) ve �evre yollar�, kentin ya�am kaynaklar� olan i�me suyu havzalar�nda ve orman alanlar�nda yeni ve �ok sak�ncal� yo�un yerle�ime yol a�m��t�r. Kentimizde yaratt�klar� b�y�k tahribatlara kar��n, hizmete a��lmalar�n�n bir s�re sonras�nda her ikisinin de trafik sorununa �are olmad��, aksine sorunun daha da b�y�mesine neden olduklar� g�r�lm��t�r. Ayn� �ekilde, 3 �nc� k�pr� de �stanbul trafi�ini rahatlatmayacak; aksine, bir s�re sonra etraf�nda kendi yerle�imlerini ve trafi�ini yaratacakt�r.

Ula�t�rma Bakanl��`nca yap�lan a��klamada, 3 �nc� k�pr� ve ba�lant� yollar�n�n yap�lma gerek�esi olarak "transit trafi�in kent i�i trafikten ar�nd�r�larak kuzeye kayd�r�lmas�" g�sterilmi�tir. �leri s�r�len gerek�eye g�re, �stanbul �zerinden ge�en transit trafi�in �ehir i�inden al�nmas�yla kamyonlar kent i�ine girmeyecek ve trafik rahatlayacakt�r. Bu gerek�e, Fatih Sultan Mehmet K�pr�s�`n�n yap�m�nda da �ne s�r�len gerek�enin birebir ayn�s�d�r. 1 inci ve 2 inci k�pr�n�n ve ba�lant� yollar�n�n yap�m�ndan sonra ya�ananlar, bu gerek�enin hi� de ge�erli olmad��n� a��k�a ortaya koymu�tur.

Bug�n, �stanbul`un bo�az ge�i�lerindeki trafik hacimlerine bak�ld��nda transit trafi�in pay�n�n % 2-3`� ge�medi�i ve ula��m alan�ndaki uzmanlar�n bu d��k trafik hacminin yeni bir Bo�az K�pr�s� ve �evre yolu ba�lant�lar� yap�m�n� gerektirmeyecek d�zeyde oldu�unu belirtmi� olmalar�, dava konusu plan�n bilimsel anlamda ge�erli olmayan bir gerek�eyle yap�lmaya �al��ld��n� ortaya koymaktad�r. �ki y�l i�inde hizmete a��lacak olan Marmaray hatt�nda belirli saatler aras�nda transit y�k ak�� sa�lanabilecek, karayolu y�k ta��mac�l��n�n rayl� sistemlere aktar�larak kent i�i trafikten ar�nd�r�lmas� (Ro-La sistemi) ve yine karayolundaki y�k ta��mac�l��n�n deniz ula��m�na aktar�ld�� (Ro-Ro) sistemlerinin �stanbul`a �zg� kullan�m avantajlar�n�n olmas�, 3 �nc� Bo�az K�pr�s�`n�n yap�lma gerek�esini t�m�yle ge�ersiz k�lmaktad�r.

Bir �st plan olan ve gene �stanbul B�y�k�ehir Belediyesi`nce haz�rlanan, ayn� �stanbul B�y�k�ehir Belediye Meclisi`nde oy �oklu�uyla kabul edilen ve ayn� �stanbul B�y�k�ehir Belediye Ba�kan� taraf�ndan da onaylanarak 17.07.2009 tarihinde ask�ya ��kar�lm�� olan 1/100.000 �l�ekli �stanbul �evre D�zeni Plan�`n�n Plan Raporu`nda da, dava dilek�emizin ba��nda yer alan karayolu ula��m�na ili�kin de�erlendirmelerin yan� s�ra, y�k ta��mac�l��na y�nelik olarak da a�a��daki notlar yer almaktad�r. (Ek-3)

"BE��NC� B�L�M: SENTEZ

…………………………………..

5.2. KENT �L�E��NDE SENTEZ

…………………………………….

5.2.5. ��LEVSEL BA�LANTILAR

…………………………………..

5.2.5.2. Lojistik Hizmetler (sf. 479- 480-481-482)

………………………………………

Y�k Ta��mac�l��n�n Rayl� Sisteme Kayd�r�lmas� (sf. 481)

G�nd�z yolcu gece ise y�k ta��ma prensibiyle projelendirilen mevcut Marmaray

hatt�nda kamyonlar�n ve di�er a��r vas�talar�n, Ro-La treni olarak adland�r�lan trenlerle

�ehrin do�u ve bat� u�lar�nda olu�turulan terminaller aras�nda mekik seferleri ile

ta��nmas� �nerilmektedir. Bu ama�la, sistemin gereksinimlerine uygun olarak hat

�zerinde ara noktalarda da y�kleme ve bo�altma terminalleri kurulmal�d�r.

�stanbul`u bir u�tan bir uca ge�en uluslararas� karayolu transit trafi�i ba�ta olmak �zere;

Trakya ile Anadolu aras�ndaki karayolu trafi�ine y�nelik ta��mac�l�k, �ncelikle Ro-La

hatt�na al�nmal�d�r. Daha sonra ki a�amalarda, �ehir i�i karayolu y�k trafi�inin en aza

indirilmesi gayesiyle da��t�m ara�lar� da Ro-La sistemine dahil edilmelidir. Ro-La

sisteminin etkinli�inin sa�lanmas� amac�yla, �ehrin do�u yakas�nda Tuzla`da, bat�

yakas�nda ise Had�mk�y`de, ikinci a�ama olarak da Silivri`de �nerilecek "Lojistik

B�lgeler"in belirtilen Ro-La ile sistemiyle ili�kilendirilmektedir."

"YED�NC� B�L�M: PLAN KARARLARI VE GEREK�ELER�

……………………………..

7.8. ��LEVSEL BA�LANTILAR

…………………………….

"7.8.2. LOJ�ST�K B�LGELER (sf.681- 686)

…………………………………

�stanbul`da y�k ta��mac�l��ndaki temel sorun, a��rl�kl� olarak karayollar�na ba��ml�

sistemlerin kullan�lmas� ve lojistik odaklar�n�n kent i�inde kontrols�z da��n�k bir

�ekilde bulunmas�d�r. Bu ba�lamda iki yakada da demiryolu, denizyolu, havayolu

entegrasyonlar�n� da sa�layabilecek lojistik alanlar �nerilmi�tir. …………………………………..

Lojistik b�lgelerin birbirleriyle, sanayi alanlar�yla, bat�da G�m��yaka ve Ambarl�

Liman�, �orlu ve Atat�rk Havalimanlar� ile; do�uda ise hinterland� yetersiz ve geli�mesi

k�s�tl� olan Pendik ve onu desteklemek �zere kullan�lmas� �nerilen Gebze`deki limanlar,

Sabiha G�k�en Havaliman� ile Marmaray hatt� boyunca Ro-La sistemiyle

ili�kilendirilmelerine �zen g�sterilmi�tir.

.....................................................

�nerilen lojistik b�lgelerin rayl� sistem, deniz ve karayolu sistemleriyle b�t�nle�erek

�ehir trafi�ine girmeyi gerektirmeden, k�pr� ge�i�lerinde ve merkezde bask�

olu�turmadan, �r�n depolamas� ve da��t�m�na olanak tan�mas� ama�lanmaktad�r. ��nk�,

�stanbul`da kent i�i ula��m sistemini olumsuz etkileyerek, iki yaka aras�ndaki k�pr�

ge�i�lerini s�rekli g�ndemde tutan y�k ta��mac�l��ndaki temel sorun, a��rl�kl� olarak

karayollar�na ba��ml� sistemlerin kullan�lmas� ve lojistik odaklar�n�n kent i�inde

kontrols�z ve da��n�k bir �ekilde bulunmas�d�r. Bu kapsamda;

Y�k ta��mac�l��na uygun yeni demiryolu hatlar� olu�turulmas�,
Marmaray ve di�er y�k ta��mac�l��na uygun demiryolu hatlar� �zerinde Ro-La

sisteminin kurulmas�,

· G�ney Marmara ile Kuzey Marmara aras�nda Ro-Ro hatlar� d�zenlenmesi,

· Limanlar ile lojistik b�lgeler aras�nda ba�ta demiryolu olmak �zere ula��m ili�kisi

kurulmas�,……………………planlanmaktad�r."

2-) Y�k ta��mac�l�� bak�m�ndan �DO`nun, �zelle�tirme �ncesi g�ndeme getirdi�i Ro-Ro projeleri de, yukar�da de�inilen Plan Raporu`nda dile getirilen yakla��m ve kabullerle paralel d��mekte olup, uygulanmas� halinde 3 �nc� K�pr� ile transit ge�i�i t�m�yle gereksiz k�lacakt�r. Karadan 6-8 saatte ula��labilen mesafelere, denizden 3 saatte ve daha ucuz‘a ula��lmas�n� sa�layacak olan Ro-Ro projeleri ile kent i�i a��r vas�ta transit ge�i�inin "t�m�yle" ortadan kalkaca�� belirtiliyor. Transit ge�i�ler i�in an�lan projelerin hem en "ekolojik" hem de en "ekonomik" proje oldu�u vurgulanan Ro-Ro raporlar�nda, deniz ge�i�inin ayr�nt�lar� �zetle ��yle belirtiliyor:

"�evreye zarar vermeyen Ro-Ro ta��mac�l��, amortisman giderleri, kaza riskinin azalmas�, zamandan ve yak�ttan tasarruf, �of�r�n y�pranmas�n� �nleme... ile birlikte d��n�ld��nde, tart��mas�z en uygun se�enektir...".

"�lk a�amada, Man� Denizi`nde de kullan�lan, 70 milyon Avro maliyetli ve 140 TIR kapasiteli iki ROPAX adl� gemiyle g�nde kar��l�kl� 6 sefer yap�larak F.S. Mehmet K�pr�s� 1700 TIR`dan, yani 5 km`lik TIR konvoyundan kurtar�lacak. Gemi ve sefer say�s� artt�k�a �stanbul trafi�i t�m�yle kamyonsuz ve TIR`s�z kalacak. Ayn� mesafedeki yak�t giderlerinin �ok alt�nda ta��ma �cretleriyle hem parasal, hem de zaman kazanc� en y�ksek d�zeyde olacak. " (Oktay Ekinci-10 May�s 2010- Cumhuriyet (Ek-7)

�DO`nun Ro-Ro projesi ile birlikte Ula�t�rma Bakanl��`nca yap�m� s�rd�r�len Marmaray Projesi`nin raporlar�nda da sistem devreye girdi�inde, mevcut iki k�pr�de y�zde 30`a yak�n yo�unluk azalmas� ya�anaca�� belirtilmektedir (Ek-7). 2 y�l i�inde hizmete a��lacak olan Marmaray hatt�nda belirli saatler aras�nda transit y�k ak�� sa�lanabilecek olmas�, karayolu y�k ta��mac�l��n�n rayl� sistemlere aktar�larak kent i�i trafikten ar�nd�r�lmas� (Ro-La sistemi) ve yine karayolundaki y�k ta��mac�l��n�n deniz ula��m�na aktar�ld�� (Ro-Ro) sistemlerinin �stanbul`a �zg� kullan�m avantajlar�n�n olmas�, mevcut ula��m altyap�s� ve hizmet olanaklar�yla bir arada d��n�ld��nde kamu kaynaklar�n�n kullan�m�n�n toplum yarar�n� azami d�zeyde g�zetmesi ve dava konusu plan�n kentte yarataca�� evresel ve fiziksel ve ekonomik zararlar�n ortadan kald�r�lmas� i�in 1/25.000 �l�ekli Kuzey Marmara Otoyolu (�stanbul 3. �evre yolu ve ba�lant� yollar� dahil) Plan�`n�n iptali gerekmektedir.

Bu konudaki de�erlendirmeler �ehir Planc�lar� Odas� �stanbul �ubesi`nin "3. K�pr� Projesi De�erlendirme Raporu`nda da (Ek-8) a�a��daki bi�imde yer almaktad�r:

"………………….

�stanbul`un yaka ge�i�lerinde en �nemli projelerinden biri olan ve 2014`de bitirilmesi hedeflenen Marmaray Projesi, zirve saatte tek y�nde 75 000 yolcu ta��ma kapasitesiyle b�y�k bir talebi kar��layacakt�r.

……………………………….

Marmaray`�n fizibilite raporlar�nda yer alan "Marmaray`�n i�letmeye ge�mesiyle birlikte Bo�azi�i`ne art�k yeni bir k�pr� ihtiyac�n�n da ortadan kalkaca��" ifadesi bu durumu daha net a��klamaktad�r.

………………………

Bir �nceki b�l�mde bahsedildi�i gibi, 3. Bo�az K�pr�s� yap�m�na gerek�e olarak g�sterilen transit trafi�in bo�az ge�i�lerindeki pay� sadece %2-3 dolay�ndad�r ve bu pay yeni bir transit ula��m odakl� k�pr� yap�m�n� gerektirmeyecek bir �neme sahiptir. Bo�az`da yap�lan 2. k�pr�n�n de (FSM) transit trafi�in kuzeye- kent d��na ta��nmas� gerek�esiyle yap�ld��, ancak bug�n kent i�i ula��ma hizmet eder durumda oldu�u ve kentsel yerle�im alanlar�n�n kuzeye y�nelmesine zemin haz�rlad�� d��n�ld��nde, bug�n yeni bir k�pr� yap�m� konusunda ayn� gerek�enin ger�ek�i ve kente yarar� olmad�� a��kt�r.

�stanbul`da kent i�i ula��m sistemini olumsuz etkileyerek, iki yaka aras�ndaki k�pr� ge�i�lerini s�rekli g�ndemde tutan y�k ta��mac�l��ndaki temel sorun, a��rl�kl� olarak karayollar�na ba��ml� sistemlerin kullan�larak, deniz ve demir yolu kullan�m� ve yat�r�mlar�n�n k�s�tl� tutulmas� ve lojistik odaklar�n kent i�inde kontrols�z-da��n�k bir �ekilde bulunmas�d�r. �stanbul`un mevcut ve gelecekte yap�m� d��n�len lojistik odaklar� ile transit trafik odaklar� (limanlar, hava alanlar�, otogarlar gibi) b�t�nc�l bir ula��m sistemi i�inde ele al�nd��nda esas �nceli�in, bo�az ge�i�lerindeki transit trafik y�k�nden �ok, bu odak alanlar�n�n kente ve b�lgesel ula��m a��na entegrasyonu oldu�u anla��lacakt�r. Kentin gelecekteki b�lgesel ve k�talar aras� ula��mdaki etkinli�ini kent i�i trafi�i olumsuz y�nde etkilemeden sa�layabilmesi i�in, deniz yolu ve rayl� sistemlerin daha ak�lc� modellerle birlikte kullan�m�na ihtiya� duyulmaktad�r. Bu a��dan bak�ld��nda transit trafi�in ak�lc� modellerle ��z�m�nde karayolu ta��mac�l��n� deniz ula��m� ile bulu�turan Ro-La ve yine karayolu ta��mac�l��n� rayl� sistemlerle bulu�turan Ro-Ro ta��mac�l��n�n b�y�k bir �nemi vard�r."

3-) 3.Bo�az K�pr�s� ve �evre yollar� projesi Ula�t�rma, Denizcilik ve Haberle�me Bakanl��`na ba�l� Karayollar� Genel M�d�rl�� b�nyesinde geli�tirilmi� ve ilgili yerel belediyelerin planlar�na i�lenmesi amac�yla dava konusu plan de�i�ikli�i �eklinde ask�ya ��kar�lm��t�r. Ancak, �stanbul il s�n�rlar� i�indeki otoyol ve k�pr� projelerinden sorumlu olan Karayollar� 17. B�lge M�d�rl��`nce �stanbul`da 3. Bo�az K�pr�s� yap�m� i�in farkl� ge�i� alternatiflerinin et�t edilmesi amac�yla haz�rlanan "�stanbul 3. �evreyolu G�zergah�n�n Tespiti Konusunda Rapor" ba�l�kl� �al��mada Garip�e-Poyrazk�y g�zergah� i�in "Et�t edilen g�zergah�n uzunlu�u, uzun ba�lant� yollar� yap�lmas� ihtiyac�, �ehir i�i trafi�inden trafik y�k� almamas� gibi �artlar sebebiyle; bu se�enekte hem mali, hem de ekonomik fizibiliteye ula��lmas� m�mk�n g�r�lmemektedir." ifadesine yer verilmi� ve dava konusu plan de�i�ikli�inde k�smen de�i�ikli�e gidilen 3. Bo�az K�pr�s� g�zergah� otoyol m�hendisli�i ve ula��m b�t�nl�� i�inde tercih edilmemesi gereken bir proje olarak tariflenmi�tir (Ek-11)

4-) �stanbul`da 1950`li y�llardan buyana kentsel ula��m bak�m�ndan karayoluna ba��ml� eri�imin �ncelikli pay ve yat�r�m �ans� bulmas� ve bug�n kentin genel ula��m�n�n %90`�n�n karayoluna dayal� olmas�, kent i�i ula��m ve Bo�az ge�i�lerinde deniz ve �zellikle rayl� sistemlere dayal� ula��m�n daha fazla yat�r�m ve hizmet imkan�na sahip olmas�n� gerektirmi� ve bu gereksinim hem �DP`nin kentsel geli�im ve ula��m politikalar�nda hem de �BB Ula��m Planlama M�d�rl��`n�n Ula��m Ana Plan� �al��malar�nda �nemle vurgulanm��t�r. ��nk� �stanbul Bo�az�`nda yanl�� yer se�imi ve yanl�� proje nitelikleriyle her yeni k�pr� k�sa bir s�re sonra kendi trafik talebini yaratmakta ve bir s�re sonra sa�layaca�� yeni karayolu hareketlili�ine dayal� geli�ecek yeni yerle�im ve hizmet alanlar�n�n da etkisiyle artacak olan ula��m talebine yan�t veremez duruma gelmektedir. �rne�in, Bo�azi�i K�pr�s�`n�n faaliyete ge�ti�i 1973 y�l� ile 1974 y�l� aras�ndaki bir y�l s�resince bo�az� ge�en ta��t say�s� % 200, ta��nan yolcu say�s� sadece % 4 artm��t�r. Benzer bir durum 2. K�pr� sonras�nda daha da artarak ya�anm�� ve 2. Bo�az K�pr�s� (FSM) yap�ld�ktan sonra bo�azdan ge�en ta��t say�s� % 1180 artarken, yolcu say�s�ndaki art�� sadece % 170 olmu�tur (EK-3, sf. 8-10). Ula��m biliminde bu �l�ekteki k�pr� projeleri uzun vadeli kal�c� ��z�mler �retecek �ekilde, kentsel yay�lmay� tetiklemeyecek ve toplu ula��ma dayal� insan ve hizmet ak��n�n sa�lanmas�na y�nelik olarak planlanmaktayken, dava konusu proje ilk iki k�pr� �rne�inde ya�anan olumsuz etkilerin yeniden ya�anmas�n� ka��n�lmaz k�lacak yanl�� yer se�imi ve yanl�� proje niteli�ine sahiptir ve bu nedenle iki yaka aras�ndaki insan odakl� ge�i�lerden �ok ara� (�zel otomobillerin a��rl�kl� oldu�u) ge�i�leri i�in yarar sa�layacakt�r

d-) �STANBUL`UN DO�AL KAYNAKLARI, EKOLOJ�K REZERVLER� A�ISINDAN DE�ERLEND�RME

1-) K�pr� ve ba�lant� yollar� �stanbul`un do�al ya�am alanlar�na geri d�n�� olmayacak �ekilde zarar verecek ve bunu yaparken de, iddia edildi�i gibi �stanbul`un trafik sorununa ��z�m olamayacakt�r.

�stanbul �niversitesi Orman Fak�ltesi`nin 13.10.2009 tarihli raporunda (Ek-9). 3. k�pr� ve �evre yollar� g�zergah�ndaki do�al de�erler a�a��daki gibi tan�mlanmaktad�r:

"�stanbul ilinde yakla��k 540.000 ha orman alan� bulunmaktad�r. S�z konusu k�pr�n�n yap�lmas� ile �stanbul ormanlar� yan�nda �stanbul`un baz� su havzalar�n� bar�nd�ran Adapazar� Orman B�lge M�d�rl�� ormanlar� da etki alt�na girecektir. Ger�ekten, bu ormanlarla birlikte, �stanbul`un kuzeyinin ormanlarla kapl� olmas�, kent ve insanlar� i�in refah� art�ran b�y�k bir �ans olu�turmaktad�r. ��nk� bu ormanlar; �zellikle karbon tutma ve havadaki tozlar� filtreleyerek �retti�i temiz havay�, kuzeyden esen hakim r�zgârlar ile devaml� surette kente g�ndererek kentin hava ve ya�am kalitesini art�rmaktad�r.

………………

�stanbul`un kuzeyindeki ormanlar, ayn� zamanda bu kentin i�me ve kullanma suyu gereksinimini kar��layan ve toplam su depolama kapasiteleri 817,6 milyon m3 olan Avrupa yakas�ndaki Terkos, B�y�k �ekmece, Alibeyk�y ve Sazl�dere, Anadolu yakas�ndaki �merli ve Darl�k barajlar� ile 110 milyon m3 l�k Istranca ve 145 milyon m3 l�k �sak�y ve Sungurlu (Ye�il�ay projesi) derelerinin havzalar�n� i�ermektedir…………..

…………………………….

�stanbul halk�n�n yak�ndan tan�d�� ormanlardan biri yakla��k 5.500 hektar b�y�kl��ndeki "Belgrad Orman�" d�r. S�z konusu orman�n Muhafaza Orman� olarak ayr�lmas�nda en b�y�k etken y�zlerce y�ld�r �stanbul`un su ihtiyac�n� kar��lama i�levini yerine getiren 7 adet bendin burada yer almas�d�r. Bu sular� y�llard�r �stanbul`a ta��yan ve k�lt�rel varl�klardan say�lan �ok say�da tarihi de�eri olan su kemerleri de bu orman i�inde yer almaktad�r.

Belgrad Orman� biyolojik �e�itlilik a��s�ndan de�erlendirildi�inde bu ormanda, do�al liken ve yosunlardan 20 t�r, atkuyruklar� ve e�reltilerden 1 t�r, a��k tohumlulardan 1 t�r, kapal� tohumlulardan 380 t�r olmak �zere toplam 402 bitki t�r� bulunmaktad�r. Bunlar i�inde genel olarak orman alan�n� kaplayan me�eler, hakim a�a� t�r� olarak b�y�k �nem ta��maktad�r. Ayr�ca, Belgrad Orman�nda 42 t�r g�nd�z kelebe�i, 146 ku� t�r�, yakla��k 22 memeli t�r�, �e�itli kurba�alar ve s�r�ngenler ya�am�n� s�rd�rmektedir. Belirtilen fauna �e�itlili�ine ek olarak s�z konusu ormanda 100 hektarl�k bir Av Hayvanlar� Koruma ve �retme Sahas� ayr�lm��, bu alanda �ok say�da geyik �retilmi�tir………�te yandan Belgrad Orman� ile birlikte �stanbul ve �evresindeki orman alanlar�, d�nyan�n �nemli ku� g�� yo�unla�ma alanlar�ndan olup, y�z binlerce su ku�u, y�rt�c� ve �t�c� ku� t�r�ne g�� d�neminde ev sahipli�i yapmaktad�r. Bu �zellikleri nedeniyle �stanbul Bo�az�, �lkemizde ve d�nya �zerinde ku� g��n�n en iyi izlenebildi�i yerlerden biridir.

……………………………………

Belgrad Orman�ndan ba�ka �stanbul ili s�n�rlar� i�inde ekolojik ve biyolojik y�nden �nemli 10 adet do�al ya�am mekân� bulunmaktad�r. Bunlar:

—Terkos ve Kasatura aras�ndaki ormanl�k alan ve k�y� �eridi (91.300 ha)

—A��l Dere ve A�a�l� Kumullar� (74 ha)

—G�m��dere Kumullar� (200 ha)

—Kuzey Bo�azi�i (4.900 ha)

—B�y�k�ekmece G�l� (2.750 ha)

—K��k�ekmece G�l� (2.400 ha)

—Bat� �stanbul Meralar� (Had�mk�y ve Kemerburgaz aras�ndaki mera ve fundal�klar)

(12.500 ha)

—�merli Havzas� (�stanbul Asya Yakas� Tepeleri) (52.600 ha)

—Sahilk�y, �ile, A�va Kumullar�, A�va Deresi (1.500 ha)

—�ile adalar� (5 ha)

�eklinde s�ralayabiliriz. "

Ekolojik ve biyolojik �nem ta��yan bu on adet do�al ya�am alan�, 1/100.000 �l�ekli �stanbul �evre D�zeni Plan� Raporu`nda da 3.4.2.1. Ekolojik Yap� ba�l�� ve Ekolojik De�erler alt ba�l�� alt�nda yer almaktad�r (Sayfa 116). Bunlardan �zellikle, Terkos Havzas�, Bat� �stanbul Meralar�, A�a�l� Kumullar�, Bo�azi�i, Kilyos kumullar�, �merli Havzas�, 3 �nc� k�pr� ve ba�lant� yollar� sonucunda zarar g�recek T�rkiye`nin �nemli Do�a Alanlar�ndand�r. Bunun yan�nda, Do�a Derne�i taraf�ndan 2004 y�l�nda g�ncelle�tirilmi� bulunan "T�rkiye`nin �nemli Ku� Alanlar�" (�KA) kitab�nda yer alan Bo�azi�i B�lgesi ve Terkos Havzas� zarar g�recek �nemli ku� alanlar�ndand�r. Yine Do�al Hayat� Koruma Derne�i taraf�ndan 2005 y�l�nda g�ncelle�tirilmi� bulunan "T�rkiye`nin 122 �nemli Bitki Alan�" (�BA) Kitab�nda yer alan Terkos-Kasatura K�y�lar�, A�a�l� Kumullar�, Kilyos Kumullar�, Bat� �stanbul Meralar�, Kuzey Bo�azi�i, Sahilk�y-�ile K�y�lar�, �merli Havzas� ve Kefken-Karasu k�y�lar� zarar g�recek �nemli bitki alanlar�d�r. Bu alanlar, g�n�m�zde benimsenen planlama/planlamama ilkeleri nedeniyle zaten hasar g�rm��, �ok hassas koruma kararlar�n�n al�nmas� gereken alanlard�r.

2-) �stanbul �niversitesi Orman Fak�ltesi`nin konuya ili�kin raporunda kesilecek a�a� ve benzeri ye�il bitki �rt�s�n�n yerine ba�ka alanlarda niceliksel olarak daha fazla a�a�l�k/ye�il alan tahsisinin ekolojik denge ve �evresel b�t�nl�k a��dan kabul edilemez oldu�u da a��klanm��t�r. Raporda "�zellikle son y�llarda orman alanlar�n�n tahribi nedeniyle ba�ta �stanbul olmak �zere �lkemizin �e�itli y�relerinde ya�anan sel felaketlerinde �ok say�da yurtta��m�z�n hayat�n� kaybetmesi ve milyonlarca liral�k mal kayb�na yol a�an do�al afetlerle s�k s�k kar��la�mam�z, ormanlar�n su rejimini d�zenleme yarar�n�n �nemsenmemesi ve fiziki yap�la�malarla do�al dengesinin s�rekli bozulmas� sonucudur" tespitine yer verilmi�tir.

3-) �ehir Planc�lar� Odas� �stanbul �ubesi`nin ekte yer alan raporunda da de�inildi�i gibi, dava konusu planda Kuzey Marmara Otoyolu ve bu yolun �stanbul Bo�az Ge�i�i (3. Bo�az K�pr�s� ve �evre yollar�) i�in d��n�len 150 metrelik kamula�t�rma i�lemi (otoyol hatt�, bariyer, �ev, g�r�� alan� sa�lamaya d�n�k m�hendislik ��z�mleri ve teknik hizmet altyap�s� sa�lama) sonucunda hatt�n ge�ece�i ve do�rudan/ko�ulsuz etkilenecek olan b�lgede Co�rafi Bilgi Sistemi`ne (CBS) dayal� olarak kent haritas� �zerinde yap�lan bilgisayar �l��mlerine g�re 680 ha do�al sit alan�, 931 ha tar�m alan� ve 2,5 milyondan fazla a�a� bar�nd�ran 1453 ha`l�k orman alan� tamamen yok olacakt�r.

CBS arac�l��yla belirlenen bu rakamlar�n sadece dava konusu Kuzey Marmara Otoyolu`nun in�a edilmesi nedeniyle olu�acak tahribat� g�sterdi�i; projenin uygulanmas� halinde �evresinde yarataca�� ekim nedeniyle olu�acak tahribat�n bunun daha da �tesinde olaca��, �stanbul`un hemen t�m ya�amsal do�al de�erlerini yok edece�i ve yarataca�� yap�la�ma ve n�fus yo�unlu�unun TEM ile Karadeniz aras�ndaki alanlar� da TEM Otoyolu �evresine d�n��t�rece�i, 2 inci K�pr�`n�n �stanbul`a etkisi ve �stanbullulara ya�att�klar� g�z �n�nde tutuldu�unda a��k�a g�r�lmektedir.

Bilindi�i gibi, 1988 y�l�nda i�letmeye a��lan 2 inci K�pr� (Fatih Sultan Mehmet K�pr�s�) ve �evre yollar�, kentin ya�am kaynaklar� olan i�me suyu havzalar�nda ve orman alanlar�nda yeni, kentimiz a��s�ndan sak�ncal� yo�un yerle�ime yol a�m��t�r. Bunun en �arp�c� �rne�i, birka� senede k��k bir k�yden dev bir kente d�n��en Sultanbeyli`dir. 1985 y�l�nda Kartal il�esinin Samand�ra buca��na ba�l� 3741 n�fuslu bir k�y olan Sultanbeyli, 1980`lerin ikinci yar�s�nda m�thi� bir n�fus patlamas�na, i�in ilgin� yan�, bu n�fus patlamas�ndan da kat kat y�ksek bir yap�la�ma "patlamas�na" sahne olmu�; 1985-90 y�llar� aras�ndaki n�fus art�� %2100 olarak ger�ekle�erek 1990 y�l� n�fusu 82.298`e ula�m��t�r. Ayn� y�llar aras�nda �stanbul`un n�fus art�� ise %23 olarak ger�ekle�mi�tir. ��mesuyu havzalar�nda 1985-2000 y�llar� aras�nda- sonradan il�e olan Sultanbeyli dahil- 22 yerle�menin belde belediyesi ilan edilmi� olmas� da, bu alanlarda 2. K�pr� ve �evre yollar�n�n devreye girmesiyle ya�anan yap� ve n�fus patlamas�n�n bir ba�ka g�stergesidir. Bu �rnekler, 3. Bo�az k�pr�s�n�n �stanbul`un kuzeyinde in�a edilmesi durumunda, hem bu k�pr�n�n �evre yollar�n�n yap�lmas� s�ras�nda, hem bu b�lgede yap�lacak yerle�melerle �stanbul`un kuzeyindeki ormanlar�n yan� s�ra, i�me suyu havzalar�n�n da tahrip edilmelerinin ka��n�lmaz olaca��n� a��k�a g�stermektedir. Bu olgunun yol a�aca�� sedimentasyon ve trafik nedeniyle ortaya ��kacak egzoz gazlar� da baraj g�llerinde toplanan suyun do�rudan ve dolayl� olarak kirlenmesine yol a�acakt�r.

3 �nc� k�pr� ba�lant� yollar�n�n, �stanbul`un Avrupa yakas�nda, g�neye do�ru inerek, Silivri`nin kuzeyindeki tar�m alanlar�ndan da ge�ti�i g�r�lmektedir. Aynen orman alanlar� ve su havzalar�nda oldu�u gibi, bir alandan yol ge�mesi o alana y�nelik yap�la�ma taleplerinin artmas�na neden olaca��ndan, bu b�lgedeki tar�m alanlar�n�n da s�z konusu proje nedeniyle tar�m d�� ama�la kullan�lmas� te�vik edilmi� olacakt�r.

�zetle, �stanbul Bo�az�`n�n en kuzeyine, 2 inci k�pr�n�n( Fatih Sultan Mehmet K�pr�s�) 13 km. kuzeyinde, Garip�e-Poyrazk�y aras�na in�a edilmesine karar verilen 3 �nc� Bo�az k�pr�s� ve Kuzey Marmara Otoyolu (�stanbul 3 �nc� �evreyolu ve Ba�lant� Yollar� dahil) Plan�`n�n hayata ge�irilmesi, bu alanlarda geri d�n�� olmayacak �evresel tahribata neden olacak, korunmas� gereken alanlar yap�la�maya a��lacak ve kentin makroformu daha da kuzeye yay�larak Karadeniz`e dayanacakt�r.

4-) Gene �ehir Planc�lar� Odas� �stanbul �ubesi Raporu`nda vurguland�� zere, �stanbul Bo�az�`n�n kuzey kesiminde yer alan "�stanbul Bo�az� �nemli Do�a Alan�" s�n�rlar� i�erisinde; Do�al Hayat� ve Do�al Kaynaklar� Koruma Birli�i (IUCN) kriterlerine g�re nesli k�resel �l�ekte tehlike alt�nda olan 13 bitki ve 1 s�r�ngen t�r� ile nesli ulusal �l�ekte tehlike alt�nda olan 30 canl� t�r� bulunmaktad�r. �te yandan 1979`da Bern`de imzalanan ve �lkemizin taraf oldu�u "Avrupa‘n�n Ya�ama Ortamlar�n� Koruma S�zle�mesi"nde korumay� taahh�t etti�imiz 50 ku� t�r� ile Avrupa Birli�i Ku� Direktifi`nde yer alan 23 ku� t�r�n�n ya�am alanlar� da yine kentin kuzey kesimlerinde yer amaktad�r. Sar�yer`de yer alan Belgrad Orman� ile birlikte �stanbul ve �evresindeki orman alanlar�, bar�nd�rd�klar� bu ekosistemler nedeniyle d�nyan�n �nemli Ku� G�� Yo�unla�ma Alanlar�`ndan olup, y�z binlerce su ku�u, y�rt�c� ve �t�c� ku� t�r�ne g�� d�neminde ev sahipli�i yapmakta ve bu �zellikleri sayesinde �stanbul Bo�az�, �lkemizde ve d�nya �zerinde ku� g��n�n en iyi izlenebildi�i yerlerden biri say�lmaktad�r. 3. Bo�az K�pr�s� ve �evreyolu ba�lant�lar�n�n yak�n etkile�im i�inde bulunaca�� stanbul Bo�az� �nemli Do�a Alan� ve �nemli Ku� G�� Yo�unla�ma Alanlar�, hem yol yap�m �al��malar�n�n yarataca�� fiziksel tahribatla hem de ba�ka fiziki yap�la�malar�n bask�s� alt�nda kalaca�� i�in b�lge canl�lar�n�n do�al ya�ama alan� ve ekosistemi bozulacakt�r.(Ek-8, sf. 37)

5-) 3 �nc� k�pr� ve �evre yollar�n�n in�a edilece�i b�lgenin Do�al Sit Alan� olmas� da, dava konusu plan� teknik y�nden kabul edilemez ve hukuka ayk�r� k�lan bir ba�ka noktad�r. �stanbul 3 Numaral� K�lt�r ve Tabiat Varl�klar�n� Koruma Kurulu`nun 15.11.1995 tarih ve 7755 numaral� "�stanbul Kuzey Kesimi-Karadeniz Ku�a�� Do�al Sit Alan�" karar� ile (Ek-10) , Beykoz`un kuzeyi I. Derece, Sar�yer`in kuzeyi ise II. Derece Do�al Sit Alan� ilan edilmi�tir .

3. Bo�az K�pr�s�`n�n �evre yolu olan Kuzey Marmara Otoyolu`nun bu Do�al Sit karar�na ayk�r� ve a��k�a bu karar� yok sayan bir yakla��m�n �r�n� oldu�u a��kt�r.

Karar�n,

1-b) B�ylece yine �stanbul`un kuzeye b�y�memesi ve bu b�lgelerdeki do�al varl�klar�n ve ekolojinin korunabilmesi i�in s�z konusu alanlarda yerle�imi �zendirebilecek yol, k�pr� (3. Bo�azi�i K�pr�s�) Turizm tesisleri gibi kararlara yer verilmemesi y�n�ndeki temel Naz�m Plan ilkesi, 1992-1994 ve 1994-1995 d�nemlerinde �stanbul B�y�k�ehir Belediyesinde s�rd�r�len revizyon naz�m plan �al��malar� ile ayn� d�nemlerde Valilik taraf�ndan haz�rlanan (Bay�nd�rl�k ve �skan �l M�d�rl��) Belediye hudutlar� d��na y�nelik Naz�m Plan yenileme �al��malar�nda da yine temel ilke olarak benimsenmi�tir."

5-j) Bu kararla birlikte b�lgede bundan b�yle hi�bir a�ac�n kesilemeyece�i, k�y� dolgusu, hafriyat, d�zenleme v.b. uygulamalar�n yap�lamayaca�� ve b�lgenin do�al dokusu ile tescilli ya da hen�z tescili yap�lmam�� k�lt�r varl�� niteli�indeki yap� ve tesislerin (K�y i�lerindeki ah�ap evler, eski ba� evleri, �e�meler, eski mezarl�klar, camiler, dini yap� kal�nt�lar� ve her t�rl� ta��nmaz de�erler) Kurulumuz izni olmadan y�k�lamayaca�� ve onar�lamayaca�� ko�ulunun da ilgili kurumlara bildirilmesine,

………………………..

karar verildi." bi�imindeki h�k�mleri de, bunun a��k bir g�stergesidir.

6-) Dava konusu plan de�i�ikli�inde k�smi olarak yer alan Kuzey Marmara Otoyolu yap�ld�� takdirde, Fatih Sultan Mehmet (FSM) K�pr�s� ve TEM s�recinde ya�and�� gibi "orman niteli�ini yitirdi�i gerek�esiyle" baz� alanlar�n orman s�n�rlar� d��na ��kar�lmas� y�n�nde bask�lar artacakt�r. Nitekim Anadolu Yakas�`nda, TEM Otoyolu`nun ge�ti�i b�lgede, orman niteli�ini yitirdi�i gerek�esiyle 11.856 hektar alan orman s�n�rlar� d��na ��kar�lm��t�r (EK-8, sf. 28-29). �stanbul`un bug�nk� mekansal yap�s�na bak�ld��nda 3. K�pr� ve ba�lant� g�zergahlar�n�n kentin kuzey ormanlar�n� her iki yakada da kat etti�i ve bunun yan�nda �zellikle �atalca ve Silivri il�elerinde tar�msal nitelikli alanlar�n �zerinden ge�ti�i dikkate al�nd��nda, 2B alanlar�, �zel ormanlar, tar�m alanlar� ve kamusal orman alanlar� projenin uygulanmas� ve sonras�ndaki s�re�lerinde farkl� nitelikteki arazi kullan�m s�n�flar�na d�n��erek fiziksel yap�la�ma riskiyle kar�� kar��ya kalacakt�r. 3. K�pr� ve ba�lant� yollar�n�n sa�layaca�� karayolu hareketlili�i ile bu alanlar bir arada d��n�ld��nde, kentte yap�la��lmamas� gereken ve gerek alt �l�ekli planlar (1/1000 ve 1/5000 �l�ekli Planlar) gerekse 1/100.000 �l�ekli �DP`nin yap�la�maya a�mad�� bu alanlar, olu�acak cazibe ile b�y�k �l�ekli yat�r�m bask�lar�na maruz kalacakt�r

……………………….

III- YARGILAMA KONUSU �DAR� ��LEM ANAYASA`DA, YASALARDA VE ULUSLARARASI S�ZLE�MELERDE YER ALAN H�K�MLERE; HUKUKA AYKIRIDIR.

�stanbul`un trafik sorununu ��zmek ad�na, mevcut durumu daha da k�t�le�tirecek ve bunu yaparken �stanbul`un, s�rd�r�lebilir ya�am a��s�ndan son derece �nemli olan do�al de�erlerinin zarar g�rmesine neden olacak 3. K�pr� ve ba�lant� yollar� (Kuzey Marmara Otoyolu) ve dolay�s�yla bu g�zergaha ili�kin bir plan tadilat� olan dava konusu "Kuzey Marmara Otoyolu �stanbul �li Beykoz �l�esi Riva-�shakl� Ge�i�i Naz�m �mar Plan� De�i�ikli�i`, Anayasa`ya, yasalara ve uluslararas� s�zle�melere de a��k�a ayk�r�d�r. ��yle ki;

A- T.C ANAYASASI A�ISINDAN

"Sa�l�k Hizmetleri ve �evrenin Korunmas�

Madde 56 - Herkes, sa�l�kl� ve dengeli bir �evrede ya�ama hakk�na sahiptir.

�evreyi geli�tirmek, �evre sa�l��n� korumak ve �evre kirlenmesini �nlemek Devletin ve vatanda�lar�n �devidir.

……………………………………………………………………………………………

Tarih, K�lt�r ve Tabiat Varl�klar�n�n Korunmas�

Madde 63 - Devlet, tarih, k�lt�r ve tabiat varl�klar�n�n ve de�erlerinin korunmas�n� sa�lar, bu ama�la destekleyici ve te�vik edici tedbirleri al�r.

…………………………………………………………………………………………….

Ormanlar�n Korunmas� ve Geli�tirilmesi

Madde 169 - Devlet, ormanlar�n korunmas� ve sahalar�n�n geni�letilmesi i�in gerekli kanunlar� koyar ve tedbirleri al�r. Yanan ormanlar�n yerine yeni orman yeti�tirilir, bu yerlerde ba�ka �e�it tar�m ve hayvanc�l�k yap�lamaz. B�t�n ormanlar�n g�zetimi Devlete aittir.

……………………………

Ormanlara zarar verebilecek hi�bir faaliyet ve eyleme m�saade edilemez. Ormanlar� yakmak, orman� yok etmek veya daraltmak amac�yla i�lenen su�lar genel ve �zel af kapsam�na al�namaz."

B- T.C. YASALARI A�ISINDAN

a. 2872 Say�l� �evre Kanunu

Ama�

Madde 1- (De�i�ik: 5491 - 26.4.2006 / m.1) Bu Kanunun amac�, b�t�n canl�lar�n ortak varl�� olan �evrenin, s�rd�r�lebilir �evre ve s�rd�r�lebilir kalk�nma ilkeleri do�rultusunda korunmas�n� sa�lamakt�r.

Tan�mlar

MADDE 2 - Bu Kanunda ge�en;

a) "�evre Korunmas�" terimi; ekolojik dengenin korunmas�, havada, suda, toprakta kirlilik ve bozulmalar�n �nlenmesi ve �evrenin iyile�tirilmesi i�in yap�lan �al��malar�n b�t�n�n�,

b) "Ekolojik Denge" terimi; insan ve di�er canl�lar�n varl�k ve geli�melerini s�rd�rebilmeleri i�in gerekli olan �artlar�n b�t�n�n�,

c) "�evre Kirlili�i" terimi; insanlar�n her t�rl� faaliyetleri sonucu, havada, suda ve toprakta meydana gelen olumsuz geli�melerle ekolojik dengenin bozulmas� ve ayn� faaliyetler sonucu ortaya ��kan koku, g�r�lt� ve at�klar�n �evrede meydana getirdi�i arzu edilmeyen sonu�lar�,

d) "Kirleten" terimi; fiilleri sonucu do�rudan veya dolayl� olarak �evre kirlili�ine sebep olan ger�ek ve t�zelki�ileri,

e) "At�k" terimi; herhangi bir faaliyet sonucunda �evreye at�lan veya b�rak�lan zararl� maddeleri,

f) "Al�c� Ortam" terimi; at�klar�n b�rak�ld�� yak�n veya uzak �evreyi,

ifade eder. Madde 2- (De�i�ik: 5491 - 26.4.2006 / m.2) Bu Kanunda ge�en terimlerden;

…………………………………………………………………….

�evre korunmas�: �evresel de�erlerin ve ekolojik dengenin tahribini, bozulmas�n� ve yok olmas�n� �nlemeye, mevcut bozulmalar� gidermeye, �evreyi iyile�tirmeye ve geli�tirmeye, �evre kirlili�ini �nlemeye y�nelik �al��malar�n b�t�n�n�,

……………………………………………………………………

S�rd�r�lebilir �evre: Gelecek ku�aklar�n ihtiya� duyaca�� kaynaklar�n varl��n� ve kalitesini tehlikeye atmadan, hem bug�n�n hem de gelecek ku�aklar�n �evresini olu�turan t�m �evresel de�erlerin her alanda (sosyal, ekonomik, fiziki vb.) �slah�, korunmas� ve geli�tirilmesi s�recini,

..............................................................................................

ifade eder.

�evrenin Korunmas�

Madde 9- (De�i�ik madde ve ba�l��: 5491 - 26.4.2006 / m.6) �evrenin korunmas� amac�yla;

a) Do�al �evreyi olu�turan biyolojik �e�itlilik ile bu �e�itlili�i bar�nd�ran ekosistemin korunmas� esast�r. Biyolojik �e�itlili�i koruma ve kullan�m esaslar�, yerel y�netimlerin, �niversitelerin, sivil toplum kurulu�lar�n�n ve ilgili di�er kurulu�lar�n g�r��leri al�narak belirlenir.

……………………..

c) Ulusal mevzuat ve taraf oldu�umuz uluslararas� s�zle�meler ile koruma alt�na al�narak koruma stat�s� kazand�r�lm�� alanlar ve ekolojik de�eri olan hassas alanlar�n her t�r �l�ekteki planlarda g�sterilmesi zorunludur. Koruma stat�s� kazand�r�lm�� alanlar ve ekolojik de�eri olan alanlar, plan karar� d��nda kullan�lamaz.

……………………………………………………

f) Biyolojik �e�itlili�in s�rd�r�lebilirli�inin sa�lanmas� bak�m�ndan nesli tehdit veya tehlike alt�nda olanlar ile nadir bitki ve hayvan t�rlerinin korunmas� esas olup, mevzuata ayk�r� bi�imde ticarete konu edilmeleri yasakt�r.

………………………………………………………"

b. 2863 Say�l� K�lt�r ve Tabiat Varl�klar�n� Koruma Kanunu

"Korunma Alan� �le �lgili Karar Alma Yetkisi

Madde 8 - Yedinci maddeye g�re tescil edilen korunmas� gerekli k�lt�r ve tabiat varl�klar�n�n korunma alanlar�n�n tesbiti ve bu alanlar i�inde in�aat ve tesisat yap�l�p yap�lamayaca�� konusunda karar alma yetkisi Koruma Kurullar�na aittir. Koruma Kurullar�n�n karar�na 61 inci maddenin ikinci f�kras�na g�re itiraz edilebilir.

Korunma alanlar�n�n tespitinde, korunmas� gerekli k�lt�r ve tabiat varl�klar�n�n korunmas�, g�r�n�mlerinin ve �evreleri ile uyumlar�n�n muhafazas� i�in yeteri kadar korunma alan�na sahip olmalar� dikkate al�n�r. Bu hususlarla ilgili esaslar. K�lt�r ve Turizm Bakanl��nca haz�rlanacak y�netmelikte belirtilir.

�zinsiz M�dahale Ve Kullanma Yasa��

Madde 9 - Koruma Y�ksek Kurulunun ilke kararlar� �er�evesinde koruma b�lge kurullar�nca al�nan kararlara ayk�r� olarak, korunmas� gerekli ta��nmaz k�lt�r ve tabiat varl�klar� ve koruma alanlar� ile sit alanlar�nda in�aî ve fizikî m�dahalede bulunulamaz, bunlar yeniden kullan�ma a��lamaz veya kullan�mlar� de�i�tirilemez. Esasl� onar�m, in�aat, tesisat, sondaj, k�smen veya tamamen y�kma, yakma, kaz� veya benzeri i�ler in�aî ve fizikî m�dahale say�l�r.

…………………………………………………………………………………………"

c. 2960 Say�l� Bo�azi�i Kanunu

"�kinci B�l�m: Genel Esaslar, Orman Alanlar�, Ye�il Sahalar

Genel Esaslar

Madde 3 - Bo�azi�i Alan�n�n korunmas� ve geli�tirilmesinde ve imar mevzuat�n�n uygulanmas�nda a�a��daki hususlar esas al�n�r.

a) Bo�azi�i Alan�nda yeralan k�lt�rel ve tarihi de�erler ve do�al g�zellikler muhafaza edilir ve do�al yap� korunur.

b) Bo�azi�i Alan� bu Kanunun ama�lar�na uygun olarak ve do�al ve tarihi �evreye uyumu g�zetilerek g�zelle�tirilir ve geli�tirilir.

…………………….

d) Bo�azi�i Alan�ndaki k�lt�r ve tabiat varl�klar�n�n onar�m�na �ncelik verilir.

………………………………..

Orman Alanlar�

Madde 4 - Bo�azi�i Alan� s�n�rlar� i�inde Devlet orman� stat�s�ne al�nacak yerler, Bo�azi�i �mar Y�ksek Koordinasyon Kurulunca kararla�t�r�l�r ve kamu kurum ve kurulu�lar�na ait olanlar bedelsiz olarak Hazineye devredilir. �zel m�lkiyete ait olanlar ise Tar�m ve Orman Bakanl��nca kamula�t�r�l�r.

Devlet orman� stat�s�ne al�nan bu yerler, Tar�m ve Orman Bakanl��nca haz�rlanacak proje ve programa g�re Bo�azi�i Alan�n�n do�al yap�s�na uygun olarak d�zenlenir, a�a�land�r�l�r parklar ve mesire yerleri yap�l�r ve bunlar�n bak�m�, i�letilmesi ve muhafazas� sa�lan�r.

Devlet orman� stat�s�ne al�nan bu yerlerde 6831 say�l� Orman Kanununun 2 nci maddesi uygulamas� yap�lamaz.

…………………………………….

Ye�il Alanlar

Madde 5 - Bo�azi�i Alan�nda orman say�lmayan kamu kurum ve kurulu�lar�na veya �zel m�lkiyete ait koru, koruya kat�lacak alan, �ay�r, mesire yeri, bostan ve benzeri alanlar ye�il alan say�l�r ve bitki varl�klar� geli�tirilerek muhafaza edilir.

Bu alanlardaki a�a� varl�klar�n�n yokedilmesi veya tahrip edilmesi yasakt�r.

………………………………………………………………………"

C- ULUSLARARASI S�ZLE�ME VE PROTOKOLLER A�ISINDAN

Anayasa`n�n 90. maddesi:

"Milletleraras� Andla�malar� Uygun Bulma

Madde 90 - ………………………………………………………………..

Usul�ne g�re y�r�rl��e konulmu� milletleraras� andla�malar kanun h�km�ndedir. Bunlar hakk�nda Anayasaya ayk�r�l�k iddias� ile Anayasa Mahkemesine ba�vurulamaz. Usul�ne g�re y�r�rl��e konulmu� temel hak ve �zg�rl�klere ili�kin milletleraras� andla�malarla kanunlar�n ayn� konuda farkl� h�k�mler i�ermesi nedeniyle ��kabilecek uyu�mazl�klarda milletleraras� andla�ma h�k�mleri esas al�n�r."

Bu �er�evede, T�rkiye`nin imzalad�� ve uymakla y�k�ml� oldu�u konu ile ilgili uluslararas� s�zle�me ve protokoller �unlard�r:

1.Avrupa Kentsel �art� (1992-STRASBURG)

Avrupa Kentsel �art�, kentler ve otomobiller aras�ndaki etkile�im ve dengenin kentler lehine �ekillenmesini gere�ini ve kent y�netimlerinin otomobil kullan�m�n� �zendirerek kentleri geli�tiremeyeceklerini ortaya koymu�tur. Bu �art, taraf olan �lkelerin, karayolu ta��mac�l��na kar�� kentten yana koruyucu bir tav�r almas� gerektirmektedir.

Bu ilke karar�, dava konusu plan de�i�ikli�inin dayana�� olan 3. Bo�az K�pr�s� ve �evre yollar�n�n t�m kenti kat eden uzun g�zergah� ve TEM g�zergah�yla birle�en ba�lant�lar�n�n yarataca�� yeni �ekim etkisiyle �zel ara� sahipli�i ve kullan�mlar�n� artt�racak olmas� durumu ile ba�da�mad��ndan, gerek yerel gerekse merkezi y�netimlerin kentten yana koruyucu politikalar� uygulamas�n�, bu nedenle dava konusu plan de�i�ikli�inin iptalini gerektirmektedir. Avrupa Kentsel �art�`n�n a�a��da a��k�a ifade edilen baz� �nemli konu ba�l�klar� ve ilkeleri �zellikle dava konusu plan de�i�ikli�i ve i�erdi�i 3. K�pr� ve ba�lant� yollar� g�zergah de�i�ikli�i bak�m�ndan incelendi�inde, bu ilkelerin �i�nendi�i ve taraf oldu�umuz Avrupa Kentsel �art�`na ayk�r�l�klar bulundu�u a��k�a g�r�lecektir:

" Konu: Ula��m ve Dola��m

"Kente kar�� otomobil; �ok basitle�tirilmi� bir ifade olmakla birlikte; durum buna �ok yak�nd�r.Yava� ama kesin bir bi�imde, otomobil kentleri �ld�rmektedir. �yle ki, 2000`li y�llar, ikisi bir arada olamayaca��ndan, otomobil ya da kentten birini se�memizi zorunlu k�lacakt�r.

Bug�nden bir �ey yap�lmaz, yeni d�zenlemeler getirilmezse, ara� trafi�i; �zellikle de �zel ara�lar ve kamyonlar, sadece kentleri tahrip etmekle kalmayacak, ‘sera etkisiyle` t�m �evrenin zarar g�rmesine de hat�r� say�l�r bir katk�da bulunacakt�r.

Ara�lar; kentleri g�r�lt�, rahats�zl�k, ruhsal ve fiziksel tehlike, �evre esteti�i ve sosyal alanlar�n yok olmas�, hava kirlili�i gibi sorunlarla tehdit ederler.

……………………………"

"Konu: Kentlerde �evre ve Do�a

Yerel y�netimler, do�al miraslar�n� dikkatle koruyan ev sahipleri olmal�d�r. Ayr�ca, kaynak kullan�m�n� iyile�tirmek, �evre kalitesini y�kseltmek, temiz ve sa�l�kl� yerel �retim, ula��m ve t�ketimi te�vik ederek, do�al yap�lar� korumakla y�k�ml�d�rler.

�LKELER

- Yerel Y�netimlerin, do�al ve enerji kaynaklar�n�, uygun ve ak�lc� bir bi�imde, y�netme ve idareli kullanma sorumlulu�u

- Yerel y�netimlerin kirlili�e kar�� politikalar uygulamas�

- Yerel y�netimlerin do�ay� ve ye�il alanlar� koruma y�k�ml�l��

- Do�ay� koruman�n toplumsal gururu ve ba�l�l�� geli�tiren bir fakt�r olmas�

…………………………."

"KONU: Kentlerde Sa�l�k

…………………

�LKELER

Kentsel �evrenin t�m kentlilere iyi sa�l�k ko0�ullar� sa�lamas�

Bu, kapsaml� kentsel �evre politikalar� olu�turarak; at�klar�n y�netimi, hava, su, toprak ve yer alt� kirliliklerinin engellenmesi ve tehlikeli at�klar�n tamamen ortadan kald�r�lmas�; do�al ve yapay �evrenin do�al afetlerden etkilenmesini engelleyici �nlemlerle; hassas �evre ve topluluklar� s�rekli g�zlem alt�nda tutarak; �z�rl�lere �zel hizmet sa�layarak ve genel olarak toplumun geli�imini ve sosyal yenilenmeyi tesis ederek m�mk�n olabilir."

_________________________________________________________________________

2. Avrupa Yaban Hayat� ve Ya�ama Ortamlar�n� Koruma S�zle�mesi (1979- Bern)

S�zle�meye taraf olan her �lke, s�zle�menin ek listelerinde (Ek Liste I: Bitki T�rleri ve Ek Liste II: Hayvan T�rleri) yer alan t�rlerin do�al ya�am alanlar�yla birlikte koruma alt�na al�nmas� amac�yla gerekli idari ve yasal �nlemleri almakla y�k�ml�d�r. Listelerde yer alan bitki ve hayvan t�rlerinin do�adan toplanmas�, tahrip edilmesi ve ticaretinin yap�lmas� yasakt�r.

S�zle�menin amac�, yabani flora ve faunay� ve bunlar�n ya�ama ortamlar�n� muhafaza etmek, �zellikle birden fazla devletin i�birli�ini gerektirenlerin korunmas�n� sa�lamak ve bu i�birli�ini geli�tirmektir.

�stanbul Bo�az�`n�n kuzey giri� b�lgesi gerek �lkemiz gerekse d�nyan�n �nemli ku� g�� ve ge�i� b�lgelerinden biri olmas� nedeniyle dava konusu plan de�i�ikli�i, �stanbul Bo�az�`n�n kuzey giri� b�lgesinden ge�ecek olan Kuzey Marmara Otoyolu kapsam�ndaki �stanbul 3. �evre yolu ve ba�lant� yollar� projesine dayal� d�zenlendi�inden s�zle�menin 4. maddesine a��k�a ayk�r�d�r:

"B�L�M II :Ya�ama Ortamlar�n�n Korunmas�

Madde 4 -

1. Her Akit Taraf, yabani flora ve fauna t�rlerinin ya�ama ortamlar�n�n, �zellikle I ve II nolu ek listelerde belirtilenlerin ve yok olma tehlikesi alt�nda bulunan do�al ya�am ortamlar�n�n muhafazas�n� g�vence alt�na almak �zere, uygun ve gerekli yasal ve idari �nlemleri alacakt�r.

2. Akit Taraflar, planlama ve kalk�nma politikalar�n� saptarken, �nceki paragraf uyar�nca korunan sahalar�n muhafaza gereksinimlerine, bu gibi yerlerin her t�rl� tahribattan uzak veya tahribat�n m�mk�n olan en alt d�zeyde tutulmas�na �zen g�stereceklerdir.

3. Akit Taraflar, II ve III no.lu ek listelerde belirtilen g��men t�rler i�in �nem ta��yan ve k��lama, toplanma, beslenme, �reme veya t�y de�i�tirme y�n�nden g�� yollar�na uygun ili�ki konumunda bulunan sahalar�n korunmas�na �zel dikkat g�stermeyi kabul ederler.

4. Akit Taraflar, bu maddede de�inilen do�al ya�ama ortamlar�n�n korunmas� i�in bunlar�n s�n�r b�lgelerinde bulunmas� halinde, �abalar�n� uyumlu k�lmak y�n�nden e�g�d�m sa�lamay� taahh�t ederler."

3. D�nya K�lt�rel ve Do�al Miras�n�n Korunmas�na Dair S�zle�me (1972-Paris)

S�zle�meye taraf �lkeler, bir �lkede k�lt�rel ve do�al miras�n herhangi bir par�as�n�n bozulmas�n�n veya yok olmas�n�n, sadece o �lke i�in de�il t�m d�nya �lkeleri i�in ciddi bir yoksulla�ma olu�turdu�unu g�z �n�nde tutarak, k�lt�rel ve do�al miras�n saptanmas�, korunmas�, muhafazas�, te�hiri ve gelecek ku�aklara iletilmesinin sa�lanmas� g�revinin �ncelikle kendilerine ait oldu�unu kabul etmekte; ayr�ca, k�lt�rel ve do�al mirasa ait olan t�m varl�klar�, listeye dahil edilmemi� olsalar bile koruma alt�na alacaklar�n� taahh�t etmektedirler.

Yarg�lama konusu 3 �nc� K�pr� ve �evre yollar� plan�, �stanbul`un sahip oldu�u do�al de�erlere geri d�n�� olmayacak �ekilde zarar verece�i i�in s�zle�menin 5 inci ve 12 inci maddelerine a��k�a ayk�r�d�r.

"II K�lt�rel ve Do�al Miras�n Ulusal ve Uluslar aras� Korunmas�:

………………………………..

Madde 5 - Bu S�zle�meye taraf olan her Devlet topraklar�ndaki k�lt�rel ve do�al miras�n korunmas�, muhafazas� ve te�hiri amac�yla etkili ve faal �nlemlerin al�nmas�n� sa�lamak i�in, m�mk�n oldu�unca her �lkenin kendi ko�ullar�na uygun bi�imde �u �abalar� g�sterecektir:

a) K�lt�rel ve do�al mirasa, toplumun ya�am�nda bir i�lev vermeyi ve bu miras�n korunmas�n� kapsaml� planlama programlar�na dahil etmeyi ama�layan genel bir politika benimsemek;

b) K�lt�rel ve do�al miras�n korunmas�, muhafazas� ve te�hiri i�in, halen mevcut de�ilse, topraklar�nda bir veya daha fazla hizmet kurumunu, i�levlerini ifaya yeterli olacak g�revli ve ara�larla kurmak;

c) Bilimsel ve teknik �al��ma ve ara�t�rmalar� geli�tirmek ve Devletin k�lt�rel ve do�al miras�n� tehdit eden tehlikelere kar�� harekete ge�mesine olanak sa�layacak m�dahale y�ntemlerini m�kemmelle�tirmek;

d) Bu miras�n saptanmas�, korunmas�, muhafazas�, te�hiri, yenile�tirilmesi i�in gerekli olan uygun yasal, bilimsel, teknik, idarî ve malî �nlemleri almak; ve

e) K�lt�rel ve do�al miras�n korunmas�, muhafazas� ve te�hiri konular�nda e�itim yapan ulusal veya b�lgesel merkezlerin kurulmas�n� veya geli�tirilmesini desteklemek ve bu alandaki bilimsel ara�t�rmalar� te�vik etmek,

…………………………………..

Madde 12 - K�lt�rel ve do�al mirasa ait olan bir varl��n 11. maddenin 2. ve 4. paragraflar�nda s�z� edilen her iki listeye de dahil edilmemi� olmas� hi�bir �ekilde onun bu listelere dahil edilme sonucu olanlar d��ndaki ama�lar i�in istisnaî de�eri olmad�� anlam�na gelmeyecektir."

ODA MENFAAT �L��K�S�

M�vekkil Oda, kayna��n� Anayasadan alan kamu kurumu niteli�inde meslek kurulu�u olup, �yelerinin t�m toplumsal, ekonomik ve mesleki sorunlar� ile do�rudan ilgilenmekle y�k�ml�d�r. Ayr�ca �lkemizin tar�msal kaynaklar�n�n, topraklar�n�n korunmas� i�in gereken her t�rl� giri�imde bulunmakla y�k�ml�d�r.

7472 Say�l� Ziraat Y�ksek M�hendisli�i Hakk�nda Kanun, Ziraat Y�ksek M�hendislerinin toprak muhafazas�na ili�kin hizmet ve faaliyetlerde bulunmaya yetkili olduklar�n� d�zenlemi�tir. Ziraat M�hendislerinin G�rev Ve Yetkilerine �li�kin T�z�kte, toprak ve su muhafazas�n�n toprak bilimi alan�nda ��renim g�rm�� ziraat m�hendisleri taraf�ndan yap�laca��, h�km� yer almaktad�r. 06.04.2005 Tarih, 25778 Say�l� Resmi Gazetede yay�mlanm�� olan T�rk M�hendis ve Mimar Odalar� Birli�i Ziraat M�hendisleri Odas� Ana Y�netmeli�inin 6.maddesine g�re de; �lke tar�m� ve tar�msal �retim kaynaklar�n�n korunmas�, geli�tirilmesi, i�letilmesi ve verimli k�l�nmas�, k�rsal n�fusun toplumsal ve ekonomik kalk�nmas�n�n sa�lanmas�, k�rsal ve tar�msal geli�ime y�nelik strateji, politika, program ve proje olu�turulmas� �al��malar�na katk�da bulunmak amac�yla her t�rl� giri�im ve etkinlikte bulunmak, Odan�n ama� ve g�revleri aras�nda say�lm��t�r. Bu ba�lamda m�vekkil ODA tar�m topraklar�n�n kayb�na neden olacak her t�rl� d�zenlemenin kar��s�ndad�r.

ODA taraf�ndan 1/100.000 �l�ekli �evre D�zeni Plan�na kar�� da dava a��lm��, �stanbul 4.�dare Mahkemesinin 27/10/2010 tarih E.2009/2080 K.2010/2066 say�l� karar� ile dava reddedilmi�tir. Yeni tebli� edilen karar temyiz edilecektir.

Orman Bakanl�� i�in haz�rlanan resmî bir rapora g�re 3.k�pr� projesi kapsam�nda �stanbul‘da kesilen ve kesilecek toplam a�a� say�s� 2,5 milyonun �zerindedir. Kesilmeyi bekleyen a�a� say�s� 1,6 milyon. Yok olacak toplam ormanl�k alan 16 milyon metrekaredir. �evre ve Orman Bakan� Veysel Ero�lu NTV Yak�n Plan program�nda m�mk�n oldu�unca az a�a� keseceklerini ifade etmekte ve �stanbul‘da yap�lacak ��nc� k�pr� i�in 573 bin a�ac�n kesilece�ini, toplam alan�n y�zde 47‘sinin ormanl�k alan oldu�unu s�ylemektedir. Bakan bile bu miktarlardan s�z ederek "K�pr�, Belgrad Orman�na ve su havzalar�na zarar vermeyecek, Belgrad orman�n�n kuzeyinden, su havzalar�n�n ise g�neyinden ge�ecek" diyorsa, do�aya verilecek zarar�n boyutunu tahmin etmek hi� de zor olmayacakt�r. T�m bu nedenlerle, m�vekkil ODA`n�n, a�ac�n, topra��n ve su kaynaklar�n�n yok olmas�na neden olacak bu plan�n iptali i�in menfaati bulunmaktad�r.

Yukar�da a��klad��m�z nedenlerle planlama tekniklerine, �ehircilik ilkelerine, kamu yarar�na ve hukuka ayk�r� i�lemin iptaline karar verilmesi gerekmektedir.

SONU� VE �STEM Yukar�da a��klad��m�z nedenlerle Ula�t�rma Denizcilik ve Haberle�me Bakanl�� taraf�ndan 04.06.2012 tarihinde onaylanan ve 24.07.2012- 24.08.2012 tarihleri aras�nda �stanbul B�y�k�ehir Belediye`sinde ask�ya ��kar�lan, 1/5000 �l�ekli "Kuzey Marmara Otoyolu �stanbul �li Pendik �l�esi Kurtk�y Ba�lant�s� Naz�m �mar Plan� De�i�ikli�i"nin �ncelikle Y�R�TMES�N�N DURDURULMASINA ve �PTAL�NE, yarg�lama gideri ve vekalet �cretinin kar�� yan �zerinde b�rak�lmas�na karar verilmesini talep ederiz. Sayg�lar�m�zla.

Av.Z�hal D�NMEZ

Okunma Say�s�: 1801

Payla�:

Facebook Twitter Whatsapp

T�m Hukuki �al��malar�m�z

KUZEY MARMARA OTOYOLU �LE �LG�L� PLAN DE��KL��N�N �PTAL� ��N DAVA A�TIK

�ubeler

H�zl� Ula��m

Sosyal Medya

E-Liste

KUZEY MARMARA OTOYOLU �LE �LG�L� PLAN DE����KL���N�N �PTAL� ���N DAVA A�TIK

KUZEY MARMARA OTOYOLU �LE �LG�L� PLAN DE��KL��N�N �PTAL� ��N DAVA A�TIK